La justification économique de ce projet repose sur les immenses ressources en minerai de fer situées dans le Sud-Est de la Guinée qui sont les plus importants (environ 4 milliards de tonnes) et les plus riches (67% de teneur en fer environ) économiquement viables et non encore exploités dans le monde. En outre ce projet devait permettre l’exploitation des ressources bauxitiques de Dabola-Tougué (environ 2 milliards de tonnes), l’exploitation rationnelle des ressources forestières, agricoles et hydroélectriques du pays et l’implantation d’industrie de transformation à l’intérieur du pays. Le projet se compose d’une ligne de chemin de fer à voie unique et à écartement standard (1435 mm) qui traversera le pays d’Ouest en Est : Matakang-Simandou (727 km), Nimba (à 158 km), puis Dabola et Tougué. En quelques chiffres, les capacités du Transguinée seront de 3540MT/an de minerai de fer, 15MT/an de bauxite, 2MT/an d’alumine et 3MT/an de produits divers. Quant au port en eau profonde, ses aires de stockage, au large des îles de Matakang, pourront recevoir des minéraliers de 250 000 et 360 000  tonnes. La stratégie de réalisation s’appuie sur la mise en place d’un Consortium privé pour la mobilisation des ressources financières et le développement des infrastructures ferroviaires et portuaires.

L’exploitation du projet pourra se faire sur la base d’un BOT (Build – Operate – Transfert).

AUTRES PROJETS

• Fonderie d'Aluminium

• Projet Intégré de Diandian

• Projets Mifergui

• Projet Simandou